TIPS MERAWAT KARBURATOR RACING. ueeyy

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan ‘rewel’ saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips – tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.`

muffler racing,

mau nanya, dimana bengkel knalpot motor yang bisa bikin knalpot custom sesuai request kita untuk panjang dan diameter, termasuk muffler/silencer... pake bahan stainless, tp untuk wilayah jakarta, khususnya jakarta timur.. atau bikerzone bisa membantu?

mahal ga masalah, asal kooperatif dan rapi kerjaannya, tai/kotoran sisa las ga masuk2 ke dalam pipa..

qt perlu bengkel yang kooperatif soalnya kita bakal bikin yang agak ribet, seperti menggunakan "anti reversion chamber" yang biasa di gunakan pada mobil2 drag race seperti produk "hytech exhaust USA". hxxp://w3.hytechexhaust.c0m/ hxxp://w3.hytechexhaust.c0m/

fitur anti reversion chamber tersebut kita baru buat dan test untuk mio 246cc kita yang kemarin turun perdana di event drag bike dan kita bikin exhaust system tersebut di tukang las buat pagar, mereka tidak bisa dia minta untuk produksi masal.
jadi fitur tersebut bukanlah hal yang sulit untuk dibuat, asal bengkel knalpotnya mau di ajak 'ribet' sedikit.

bila pengerjaan bagus dan kooperatif, kami berencana akan membuat kontrak kerjasama untuk produksi massal pada 2009 nanti.

salam, terimakasih...

nb : mohon maaf bila request agak asing dan nyeleneh, karena kami baru dalam hal dunia motorcycle.

Kang Nunu a.k.a Sphere:
Halah! Gw telat... Keburu beli knalpot racing2an, baru baca thread ini... Knalpot gw sama ajah ama yang lama cuma beda di suara ajah ngebass... Takutnya lagi dijalan ditilang nehhh ama polisi gara2 ribut. Benar ga sich?

PiaL:
ngebass tu maksudnya besar dan berat kang ?
ato keras kayak knalpot2 racing itu yang suaranya nada tinggi itu ?
kalo besar dan berat harusnya nggak ditilang kang, kan suaranya nggak keras tuh  :ph34r:

mau donk knalpot ngebass nya, merknya apa ya ?  ;D

Kang Nunu a.k.a Sphere:
Gw beli merk Yoshimura, harganya 450 rebu. Kayanya kemahalan dech harusnya 400 rebu. Gara2 tergoda...

Quote from: PiaL on October 27, 2008, 04:27:55 PM

ngebass tu maksudnya besar dan berat kang ?
ato keras kayak knalpot2 racing itu yang suaranya nada tinggi itu ?
kalo besar dan berat harusnya nggak ditilang kang, kan suaranya nggak keras tuh  :ph34r:

mau donk knalpot ngebass nya, merknya apa ya ?  ;D

Biker Zone:
Quote from: ORD on October 27, 2008, 03:15:21 AM

Bro Tovi

boleh konsultasi?
mau nanya, dimana bengkel knalpot motor yang bisa bikin knalpot custom sesuai request kita untuk panjang dan diameter, termasuk muffler/silencer... pake bahan stainless, tp untuk wilayah jakarta, khususnya jakarta timur.. atau bikerzone bisa membantu?

mahal ga masalah, asal kooperatif dan rapi kerjaannya, tai/kotoran sisa las ga masuk2 ke dalam pipa..

qt perlu bengkel yang kooperatif soalnya kita bakal bikin yang agak ribet, seperti menggunakan "anti reversion chamber" yang biasa di gunakan pada mobil2 drag race seperti produk "hytech exhaust USA". hxxp://w3.hytechexhaust.c0m/ hxxp://w3.hytechexhaust.c0m/

fitur anti reversion chamber tersebut kita baru buat dan test untuk mio 246cc kita yang kemarin turun perdana di event drag bike dan kita bikin exhaust system tersebut di tukang las buat pagar, mereka tidak bisa dia minta untuk produksi masal.
jadi fitur tersebut bukanlah hal yang sulit untuk dibuat, asal bengkel knalpotnya mau di ajak 'ribet' sedikit.

bila pengerjaan bagus dan kooperatif, kami berencana akan membuat kontrak kerjasama untuk produksi massal pada 2009 nanti.

salam, terimakasih...

nb : mohon maaf bila request agak asing dan nyeleneh, karena kami baru dalam hal dunia motorcycle.

Bro Odie (ORD)
terima kasih atas share nya dan salam kenal juga ya
Saya sebagai pelaku oprak oprek matic sangat suka riset..
Dan BZ ada factory(factory istilah keren tapi sebenarnya work shop lah gitu,tapi kita terus invest utk mesin2 penunjang massproduction) di Cikarang dan saat ini kita memproduksi beberapa part racing nya BZ (produksi dalam negri nih)
Terus utk pembuatan bro Odie itu ada design gambarnya ga? kalo ga ada gambar teknisnya maka hasil tidak bisa presisi
tapi kita bisa bantu gambar lalu produksi....memang nanti kita ngobrol2 dulu deh sebab loading kita juga agak penuh ,karena kita juga produksi utk OEM nya 2 merek motor yg ada dipasar
Terima kasih,semoga ini awal kebangkitan mengalahkan produk2 racing tipuan (yg katanya thailand tapi ga ada hasilnya)

seting motor GL 4T FFA

GASS  POLLLLL

DRAG BIKE JUANDA

Sisi lain dari Motor Drag Bike

SUARA knalpot sepeda motor yang mengganggu telinga meyeruak di tengah panasnya kota Bekasi akhir pekan lalu. Ratusan sepeda motor berjajar rapih dalam tenda-tenda yang didirikan disekitar kompleks perumahan. Salah satu akses jalan raya dalam perumahan itu pun ditutup.

Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.

Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.

Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.

Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).

Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.

Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.

Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.

Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.

Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap Indonesia.
Unsur Keamanan Ditanggalkan*

Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.

“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.

“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.

Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia.